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汽車(chē)智能化浪潮下 哪些技術(shù)最受市場(chǎng)追捧?

近年來(lái),無(wú)論是車(chē)企還是汽車(chē)零部件企業(yè)推出的新技術(shù)中,與“汽車(chē)智能化”相關(guān)的產(chǎn)品比例在不斷上升。小到懸架彈簧、汽車(chē)座椅、輪胎壓力等可以自適應調節的零部件,大到自適應巡航、車(chē)道偏離警告等對整車(chē)進(jìn)行操控的系統,無(wú)不變得更加智能。

   汽車(chē)智能化范疇非常廣,在蓋世汽車(chē)研究院發(fā)表的《智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車(chē)技術(shù)發(fā)展潮流》一文中對“汽車(chē)智能化”概念進(jìn)行了定義,將其分為兩大板塊——“智能”與“互聯(lián)”。前者包括動(dòng)力總成、底盤(pán)和車(chē)身控制的智能化,側重于汽車(chē)本身的功能,后者則包括主動(dòng)安全、駕駛便利和監控等,側重于車(chē)-人、車(chē)-車(chē)和車(chē)-社區的關(guān)聯(lián)。當然,兩者間有著(zhù)相互交織的部分。

   那么,在紛繁復雜的“汽車(chē)智能化”領(lǐng)域中,哪些技術(shù)更有希望在短期內應用?哪些還需要時(shí)間磨礪才更成熟?結合各類(lèi)信息與調研,在基于“智能”與“互聯(lián)”的分類(lèi)下,我們對近三年內最具應用前景的汽車(chē)智能化技術(shù)進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)。

   一、智能類(lèi)

   1、車(chē)身控制

   安全、油耗、駕乘感受是司機比較在意的三點(diǎn)。在駕乘感受方面,懸架調校至關(guān)重要。然而,不論是麥弗遜式、多連桿式、扭力梁式懸架都有其各自的優(yōu)劣勢,它們所針對的路面條件也不同,無(wú)論如何調校,也不可能實(shí)現在任何路況下都保證舒適性。針對這樣的問(wèn)題,如今有車(chē)企推出了智能懸架控制。

   代表技術(shù):魔力車(chē)身控制

   它的前身是奔馳主動(dòng)車(chē)身控制系統,在車(chē)輛接觸路面后,會(huì )在很短的時(shí)間內對懸架系統進(jìn)行調整來(lái)保證車(chē)內的乘坐舒適性。而魔力車(chē)身控制技術(shù)則更加先進(jìn),它能夠提前讓?xiě)壹芟到y做好應對準備。魔力車(chē)身控制系統相比主動(dòng)車(chē)身控制系統增加了一個(gè)前置攝像頭,位于前風(fēng)擋玻璃上方位置的攝像頭會(huì )自動(dòng)掃描前方15米的路面狀況,然后根據計算機的處理數據,主動(dòng)懸架系統便能調節懸架的軟硬程度或者高低來(lái)適應道路狀況,以保持車(chē)身始終處于水平狀態(tài),提供最佳的乘坐舒適性。

   綜合考慮成本與功能性,奔馳已經(jīng)將昂貴的前置雷達替換成了成本較低的攝像頭。

   2、主動(dòng)安全

   不管是整車(chē)廠(chǎng)商,比如寶馬、奔馳、沃爾沃,豐田,日產(chǎn);還是像天合、博世這類(lèi)零部件廠(chǎng)商,都一直在奮力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。毋庸置疑,主動(dòng)安全技術(shù)能提升駕駛安全性,而典型主動(dòng)安全系統則包括了盲點(diǎn)檢測、車(chē)道偏離警告、自適應巡航、泊車(chē)輔助等等。然而,在眾多技術(shù)中,真正具備實(shí)用性、成本效益的技術(shù)又有多少呢?

   代表技術(shù):盲點(diǎn)檢測、泊車(chē)輔助

   目前階段,安全系統不是用來(lái)操控駕駛的,而是用來(lái)輔助駕駛的,汽車(chē)的駕駛安全主要還是靠人來(lái)決定。盲點(diǎn)檢測系統與泊車(chē)輔助是最具實(shí)用價(jià)值和應用前景的兩項主動(dòng)安全技術(shù),其原因主要有以下兩點(diǎn)。

   首先,從司機需求角度來(lái)說(shuō),光依靠后視鏡的確無(wú)法完全掌握后車(chē)情況,因為后視鏡存在盲點(diǎn);泊車(chē)輔助也是同樣的理由,車(chē)庫內由于立柱、其他車(chē)輛可能會(huì )擋住司機視線(xiàn),因此用傳感器檢測障礙物或車(chē)輛是非常有必要的。這些都是客觀(guān)存在的因素,司機無(wú)法依靠提升技術(shù)來(lái)避免。而諸如自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離警告/輔助、自適應巡航等系統所實(shí)現的功能,司機完全可以依靠提升駕駛水平來(lái)達到。

   第二點(diǎn)是成本問(wèn)題。盲點(diǎn)檢測與泊車(chē)輔助不如自適應巡航、車(chē)道偏離輔助、自動(dòng)剎車(chē)等系統這么復雜,它們僅需依靠傳感器或攝像頭收集信息,經(jīng)過(guò)計算機處理后給出信號,無(wú)需汽車(chē)后續作出糾正性的操控,因此成本較低。

   3、手勢控制

   你是否想過(guò)未來(lái)的某一天,駕駛著(zhù)汽車(chē),只需要稍微揮動(dòng)一下手指就能達到控制汽車(chē)的目的。

   代表技術(shù):谷歌手勢控制專(zhuān)利

   2013年11月,谷歌正式發(fā)布手勢控制專(zhuān)利申請書(shū),表示正在致力于研究如何通過(guò)利用手勢來(lái)完成對汽車(chē)的控制。同時(shí),汽車(chē)制造商福特、奔馳也紛紛表示正致力于研發(fā)手勢控制功能汽車(chē)。

   谷歌列出的可以通過(guò)手勢控制的功能清單中,包括地點(diǎn)導航、調整車(chē)內溫度、調整車(chē)載音樂(lè )音量、選擇歌曲、調整座椅位置及改變巡航控制系統的速度等。

   司機可在一定區域內進(jìn)行手勢操作。比如,方向盤(pán)、空調出風(fēng)口等。另外,車(chē)內乘客也可以通過(guò)手、胳膊、腿部和頭部等部位做出任何手勢控制。目前專(zhuān)利中預設的手勢包括掃手、輕拍、指向、抓取、聚攏或者擺手等。

   以上所述手勢均由車(chē)內三位立體攝像頭監控。

   我們都知道,谷歌一直在努力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē),結合目前的實(shí)際狀況來(lái)說(shuō),谷歌意識到汽車(chē)行業(yè)仍然處于人工控制時(shí)代,而手勢控制或許能把車(chē)主從機動(dòng)控制中真正釋放出來(lái)。

   4、高級胎壓監測

   輪胎壓力對行車(chē)安全和車(chē)輛燃油經(jīng)濟性非常重要,胎壓監測系統負擔著(zhù)檢測胎壓的重任。未來(lái)的胎壓傳感器不僅要能夠檢測胎壓,還應具有更多的功能,例如檢測胎紋深度。

   代表技術(shù):大陸eTIS電子胎壓信息系統

   通過(guò)智能軟件,該系統能夠根據輪胎的滾動(dòng)特性推算出當前的胎紋深度,嵌入式胎壓傳感器將輪胎初始參數與當前參數進(jìn)行對比,根據參數變化量得出相應結論。必要時(shí),車(chē)輛通信系統還能夠通知當地汽車(chē)服務(wù)中心進(jìn)行現場(chǎng)服務(wù)?;趥鞲衅鲾祿?,司機同樣能夠在汽車(chē)儀表上看到相應的輪胎數據,而輪胎制造商也會(huì )在輪胎側面刻上允許的最小胎紋深度參數,便于司機進(jìn)行對比。

   大陸目前正與全球多家汽車(chē)制造商合作,希望能進(jìn)一步拓展胎壓傳感器的功能。毋庸置疑,每個(gè)輪胎在使用過(guò)程中都在緩慢地漏氣,而胎壓傳感器的作用就是在輪胎壓力尚未下降到危險階段時(shí)就提醒司機,從而保證駕駛的安全性。

   大陸已明確表示這項技術(shù)將在2017年投入應用。

   5、智能電量管理

   我們知道,電動(dòng)車(chē)是靠電池向電機傳輸電能,電機再將其轉化為機械能并傳遞至車(chē)輪驅動(dòng)。在某些路段,例如下坡時(shí),車(chē)輛本身的動(dòng)能也可通過(guò)電機轉化成電能從而為電池進(jìn)行反哺。這樣就出現了一個(gè)問(wèn)題,當電池電量很充足時(shí),這樣的反哺會(huì )為電池提供多余的能量,甚至超過(guò)了電池的上限,而多出部分的能量完全是浪費的。因此,電動(dòng)車(chē)/混動(dòng)車(chē)極其需要一套能夠智能管理電量的系統。

   代表技術(shù):奔馳IntelligentHYBRID系統

   當系統檢測到電池的剩余電量非常充足時(shí),電機會(huì )自動(dòng)擔任驅動(dòng)車(chē)輛的角色,從而令電池電量消耗到某一個(gè)值,使電池在隨后的下坡充能階段不會(huì )突破容量上限。同時(shí),由于更多地利用電機代替內燃機工作,車(chē)輛的油耗與排放將進(jìn)一步降低。

   這項系統所做的不僅僅是在下坡路段前將電池“放電”這么簡(jiǎn)單,它還可通過(guò)內燃機實(shí)時(shí)地對電池進(jìn)行必要的充電,其目的主要是為了讓電池的剩余電量保持在最佳的狀態(tài)。此外,系統還會(huì )進(jìn)一步根據車(chē)重、司機駕駛習慣(平均車(chē)速、制動(dòng)習慣)等因素來(lái)對電池的充放電策略進(jìn)行微調。

   最初,奔馳僅在其S級轎車(chē)中使用了這項系統,而現在這項系統已經(jīng)運用在全新C級轎車(chē)中。由此可見(jiàn)其將來(lái)的應用前景應當非??捎^(guān)。


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