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國家出臺意見(jiàn)劍指壟斷汽車(chē)配件價(jià)格有望下降

國家出臺意見(jiàn)劍指壟斷汽車(chē)配件價(jià)格有望下降

近日,國家十部委聯(lián)合出臺“維修業(yè)轉型升級指導意見(jiàn)”,提出公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)、允許原廠(chǎng)配件自由流通、同質(zhì)配件等規定,劍指壟斷。在業(yè)內人士看來(lái),新規有望使高昂的配件價(jià)格下降,促進(jìn)汽修行業(yè)整體轉型升級。
  社會(huì )汽修店的春天也許真的來(lái)了。
  利好
  社會(huì )汽修店迎春天?
  汽修店老板保奇對到店修車(chē)的老陳說(shuō)“看來(lái)這次是要來(lái)真的了”,言語(yǔ)中難掩興奮。
  保奇說(shuō)的是近日國家十部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)。
  作為在汽修行業(yè)摸爬滾打10年的“圈內人”,保奇清楚,這是早前在國內刮起的汽車(chē)反壟斷風(fēng)暴的延續。
  在此之前,國家發(fā)改委先后向寶馬、12家日本軸承和零部件企業(yè)、一汽大眾和克萊斯勒開(kāi)出反壟斷罰單,處罰金額已接近16億元。
  前有反壟斷風(fēng)暴,緊接著(zhù)《意見(jiàn)》出臺,國家是下決心要打破汽車(chē)廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商的壟斷。
  新規的出臺,對路邊汽修店無(wú)疑是個(gè)利好,保奇期待著(zhù)春天到來(lái),“對我們意味著(zhù)公平的環(huán)境,有機會(huì )獲得更多客戶(hù),有機會(huì )把牌子做大?!?/div>
  在汽修這一行,保奇認為,廠(chǎng)家最為強勢,其次是經(jīng)銷(xiāo)商,最后才是個(gè)人維修企業(yè)。而受資金、技術(shù)、渠道限制,社會(huì )汽修店往往處于夾縫中求生存的狀態(tài)。
  這次,《意見(jiàn)》要求主機廠(chǎng)向維修企業(yè)和獨立經(jīng)營(yíng)者公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù),允許原廠(chǎng)配件自由流通,提出“同質(zhì)配件”等規定,“就是要建立市場(chǎng)化機制,利于規范社會(huì )汽修店?!?/div>
  鄭州西郊一家連鎖汽修品牌的負責人表示,《意見(jiàn)》首次提出汽車(chē)維修“同質(zhì)配件”,這意味著(zhù)消除了對非原廠(chǎng)配件的歧視性認識?!伴L(cháng)期以來(lái)都是廠(chǎng)家嚴格把控渠道,社會(huì )修理廠(chǎng)很難拿到原廠(chǎng)配件,而車(chē)主往往只認原廠(chǎng)配件。事實(shí)上,達到標準的非原廠(chǎng)配件的質(zhì)量也很好?!?/div>
  沖擊
  4S店對客戶(hù)“黏度”可能會(huì )下降
  與保奇的興奮不同,沈明則多少有些憂(yōu)慮。
  作為鄭州一家合資品牌4S店的售后負責人,他一直關(guān)注著(zhù)國家對汽修行業(yè)的政策。
  “《意見(jiàn)》的實(shí)施肯定會(huì )對我們造成沖擊?!鄙蛎髡f(shuō),“賣(mài)車(chē)不如售后賺錢(qián)”早已是近些年4S店經(jīng)銷(xiāo)商的共識,而新規將打破汽修市場(chǎng)原有的盈利模式。
  他解釋稱(chēng),之前以汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家、授權經(jīng)銷(xiāo)商為主導的汽車(chē)零售和售后市場(chǎng)又稱(chēng)“4S店模式”,面臨真正挑戰。
  比如,原廠(chǎng)配件渠道壟斷將被破除。沈明介紹,原來(lái)只能為汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供配件的企業(yè),今后可以直接向經(jīng)銷(xiāo)商提供配件,流通環(huán)節減少了,配件價(jià)格也會(huì )下降。
  這意味著(zhù),以前一個(gè)配件到達車(chē)主手中,廠(chǎng)家要加價(jià),4S店要加價(jià),導致配件價(jià)格昂貴。今后,4S店能拿到的原廠(chǎng)配件,社會(huì )汽修店也能拿到,這就形成了競爭。如果4S店還是加價(jià)銷(xiāo)售,會(huì )逐步喪失消費者;但如果不加價(jià)銷(xiāo)售,這一環(huán)節的利潤會(huì )降低。
  “其實(shí)就是倒逼紅火了10多年的‘4S店模式’轉型升級?!鄙蛎髡f(shuō)。
  此外,公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)也帶來(lái)了一些沖擊?!耙坏┢?chē)4S店和普通汽修店維修能力相當,4S店的客戶(hù)黏度會(huì )下降,客戶(hù)流失的風(fēng)險將增大?!鄙蛎髡f(shuō)。
  在他看來(lái),未來(lái)汽修領(lǐng)域拼的是服務(wù),也有可能打價(jià)格戰,“誰(shuí)的產(chǎn)品實(shí)惠、服務(wù)好,誰(shuí)就能招來(lái)客戶(hù)?!?/div>
  猜想
  選擇權真正到車(chē)主手中
  如果不是保奇,老陳還不知道《意見(jiàn)》是什么。如今,他也開(kāi)始關(guān)注《意見(jiàn)》的落實(shí),因為《意見(jiàn)》涉及像他這樣的普通車(chē)主的切身利益。
  “我們關(guān)心的無(wú)非就是去哪修車(chē)能夠便宜而且質(zhì)量好?!崩详愓f(shuō),這句話(huà)說(shuō)著(zhù)簡(jiǎn)單,但要想找到這種地方,很難。
  而《意見(jiàn)》的出臺,讓老陳覺(jué)得,有望了卻車(chē)主們的心事。
  老陳說(shuō),無(wú)論修車(chē)還是保養車(chē),配件只要沾上“原廠(chǎng)”二字價(jià)格肯定高。如果將來(lái)真能打破壟斷,減少配件的流通環(huán)節,配件價(jià)格應該會(huì )下降,受益的還是車(chē)主。
  除此之外,以前“三包期限內不能選擇非授權維修服務(wù)”的條款令不少車(chē)主感到糾結。
  “這次明確規定授權維修企業(yè)不得以汽車(chē)在三包期限內選擇非授權維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)?!薄鞍堰x擇權還給車(chē)主,以后去哪修車(chē),車(chē)主說(shuō)了算?!?/div>
  河南商報記者了解到,交通運輸部運輸司司長(cháng)劉小明在解讀《意見(jiàn)》時(shí)曾表示,新規將在一定程度上打破汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)授權4S店在新車(chē)保修期間濫用汽車(chē)保修條款、侵害消費者權益的慣用做法,充分保障汽車(chē)消費者的維修選擇權和汽車(chē)保修權利。
  期待
  實(shí)施細則早日出臺
  “有句話(huà)叫‘上有政策下有對策’,國家的政策制定很好,就怕下面執行時(shí)打折扣?!?/div>
  車(chē)主王先生的擔憂(yōu)不無(wú)道理。
  一家4S店的銷(xiāo)售負責人稱(chēng),《意見(jiàn)》中雖然規定授權維修企業(yè)不得以汽車(chē)在三包期限內選擇非授權維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù),但如果車(chē)主在社會(huì )維修店維修車(chē)輛后出現故障,再去4S店維修,4S店可能會(huì )認為,車(chē)輛引起故障是因為另外一家店維修導致的。如何鑒定故障起因,是個(gè)很麻煩的事兒,非常容易出現扯皮。
  《意見(jiàn)》提到“新車(chē)型上市三個(gè)月未能有效公開(kāi)車(chē)型維修技術(shù)信息的,撤銷(xiāo)該車(chē)型有關(guān)公告和CCC認證證書(shū)”,但問(wèn)題隨之而來(lái)。
  有觀(guān)點(diǎn)認為,比如一款車(chē)型技術(shù)含量很高,公開(kāi)其維修信息的同時(shí)是不是意味著(zhù)技術(shù)的一種泄密?公開(kāi)到什么程度為好?會(huì )不會(huì )讓自己產(chǎn)品的競爭對手直接獲得相應的信息?“實(shí)施細則出臺后,這些就一目了然了?!?/div>
  河南省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)蔣貢敏也表示,目前出臺的只是一個(gè)指導性意見(jiàn),能否落到實(shí)處,實(shí)施細則還得跟上來(lái)。


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